为什么说越野迷们最怕牧马人换代？-微路况

来源：文书车云（wenshucheyun）

牧马人每次改款或是换代的消息传出，最害怕的都是越野迷。
因为在他们心中，现在的牧马人就是最好的；因为他们怕牧马人改变之后，不会再像从前一样；因为怕牧马人为市场妥协，丢失自己的同时，也夺走他们内心中那份看似坚强却又柔弱的信仰。
所以，当全新一代牧马人正式亮相的那一刻起，越野迷们几乎是被“半推半就”着，才有勇气正视它。所幸的是蛇侠，一切似乎还是那般美好。

全新一代牧马人除了七孔格栅面积更大、转向灯的位置有所变化、前保险杠换了新样式等等细节上的调整津津乐道造句，基本上还是老样子。其实对于越野迷来说，外观神马的都是浮云，只要大梁还在、那套牛逼的四驱系统还在、继续沿用现款的动力，就足够了......
非承载式车身的光荣传统
“非承载式车身”可以说是“上帝”赋予越野车的最好礼物，有横梁和大梁构成的底盘车架，非常抗压、非常适合极端路况的行驶，这也是一款硬派越野车的必备要素，“如果没有大梁，你还凭什么征服山川大海”血灵神？

但很可惜叶子宇图片，理想与现实之间总有差距，当城市面积不断拓展、城市道路四通八达，留给人们追寻诗和远方的机会越来越少旺铺助手，并且非承载式车身造价高、油耗高、空间小，操控性、舒适感差等缺点被无限放大，大梁开始失去了自己存在的价值。如今的SUV市场，采用非承载式车身的越来越少，只有那么寥寥几款，用手指头就可以轻松算出。

更重要的是，当FJ兰德酷路泽停产、路虎发现抛弃大梁，硬派越野车型开始向市场妥协的时候测高仪 ，恐慌的情绪开始弥漫在每一位越野爱好者的心头可贝尔眼贴膜，他们祈祷牧马人不要丢失自我、不要抛弃每一位热爱它的人文烈宏。
所以牧马人换代后龚泽艺，保留非承载式车身的“光荣传统”，应该是最大的幸运。
四驱系统“更加人性化”
除去大梁，牧马人的四驱系统是其能够克服极端路况的关键，对于现款牧马人来说，驾驶者可根据路况自行判断并选择驱动模式彭薇薇 ，通过手动接通或断开分动器来切换两轮或四轮驱动模式，以应对前方路况，这也是牧马人的灵魂之一。

而全新一代牧马人则是在此基础上，进行了“更智能化”的升级夏乾良，在牧马人的历史上也是第一次出现配备双速分动箱的智能四驱车型，也因此，全新牧马人也适合在城市道路行驶，不用考虑何时用四驱何时用两驱，电子程序会自动帮助驾驶者选择，降低操作难度。

所以这套智能四驱系统，给牧马人带来较强四驱能力的同时，增加了更多的城市属性。当然，对于越野迷来说，这是一个利好消息，终于不用在情怀和实用之间左右徘徊、摇摆不定，全新牧马人以一众智能的方式，满足消费者的要求。
2.0T并没有想象中的“那么不堪”
说起来嗜血狂狮，全新牧马人对于越野迷来说，最大的遗憾应该就是这款2.0T的动力。
作为一款越野车来说，所需要的并不是起步时澎湃的推背感，而是自然吸气发动机那种浑厚的动力储备，非常线性平顺、随叫随到的加速感受。

而熟悉牧马人的都知道，PentastarV6系列全铝发动机侯建平，3.0L和3.6L两种排量是牧马人的黄金标配，是牧马人拥有强悍越野能力的关键因素，有的人就曾经说过：如果牧马人带T之后，道姑妙妙那就不是牧马人了......
但是当全新一代牧马人的相关动力信息曝光的时候，3.0L发动机被阉割掉，被2.0T所取代变身男女，多多少少让一些人心中有些不爽。

其实这款2.0T发动机并没有“那么不堪”，作为FCA集团的杰作，这款发动机已经装配在阿尔法·罗密欧旗下的Giulia和Stelvio车型上，268马力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，账面数据可以说足够华丽。另外3.6LPentastarV6发动机没有消失，如果嫌弃2.0T，至少它还在。
写在最后
一直以来摆渡人的歌，越野爱好者们从不吝惜自己华丽的辞藻，来诉说自己对于牧马人的缠绵情感，“不是所有越野车都叫牧马人”、“如果说世界的3/4是由水构成，那么剩下的1/4则是牧马人”等等，也足以说明牧马人在所有越野迷心中至高无上的地位，但全新牧马人的改变，让越野迷们不胜唏嘘。

其实牧马人又何尝不想一直保持自我古玩人生，只不过在现实面前杨升华，积极做出一些改变才是最聪明的选择，况且非承载式车身还在、令人引以为傲的四驱系统还在，即使2.0T发动机的到来，不是那么的完美，但不可否认，它将拉近你与牧马人的距离。与其空谈理想情怀，还真的不如买下一辆牧马人来得实在、来得简单粗暴，反正我觉得是这样。
推荐阅读：
恶魔！豪车司机专门诱骗美女发生关系只为传染艾滋病！
10万出头就能买合资SUV！3年后哪辆最保值？
活该！三天被罚款15200元记39分的司机已被拘留！

— THE END —