雷晓晨自动变速箱换挡的速度是由哪些因素决定的？-PAE自动变速箱养护

雷晓晨

1、变速箱1）（用于控制离合器的）电磁阀的响应速度与精度2）控制油道及damper的谐波特性（压力快速变化时产生的局部压力波动，可能造成想打油打得慢，想卸油卸不掉）3）离合器 压力-传扭能力特性的稳定程度2、发动机1）旋转部件的转动惯量2）火花塞点火效率的稳定性与一致性3）节气门-进气总管-进气歧管-气门 的增压、减压响应特性4）增压器及旁通阀的响应特性然后，无论啥硬件水平，必须要有好的软件以实现硬件的最优性能，其实包括控制软件策略和标定两个细分：1、控制软件策略，要有合理的步骤和功能块控制换挡过程，并给标定优化提供足够的自由度2、标定，要针对各工况进行合理标定（发动机负荷、水温、进气温度、变速箱油温等等），在现有逻辑框架内使整个软件能够实现硬件的最佳性能，如果发现软件策略覆盖度不够，再返回第一步优化策略

以上是能够想到的影响因素。其实本质上at、dct这种离合器到离合器的换挡（先不管dct的同步器控制），大体就分扭矩阶段和转速阶段两部分，扭矩阶段将发动机的输出从离合器1交接到离合器2，转速阶段将发动机转速调整到离合器2（目标挡位离合器）对应的转速，这两个阶段先后顺序根据换挡方式的不同而有差异，例如稳油门升档是先扭矩后转速，kickdown降挡则是先转速后扭矩。扭矩阶段离合器算是主角、发动机算配角，离合器1要从锁止状态预松到微滑磨状态，离合器2要预充油到临近接合点，然后离合器1不断松开、离合器2不断压紧，实现“接力”，发动机此时要适当增大扭矩预留（增大些气量、适当退后电火）给扭矩稳定做后盾，对于1升2这种速比差异大的挡位切换，此过程还要适当升扭保证轮端扭矩基本一致。转速阶段基本是在离合器配合下的发动机“跳高”或“跳水”show，要以升扭或降扭（降扭最极端就是断油并关小节气门）是转速匹配到离合器2的水平。

那么，这些与换挡速度有啥关系呢？举第一个例子，如果电磁阀快速动作时，最终离合器1、离合器2的传扭能力变化很不一致，有时候“半天接不到棒”，有时候“棒子又狠狠捅了人家菊花”，就只能适当降低交接的速度，找到一个大家都能从容反应的速度来交接，否则轻则造成换挡顿挫，重则对离合器本身造成损伤。举第二个例子，如果发动机通过断油在升档时实现了快速调速，但在调速快结束、恢复供油时扭矩波动极大，则只能适当减慢发动机调速的速度，找一个发动机能够从容响应的状态，否则顿挫也是无法避免的。