雷晓晨自虐的偏执，宝马325i的德式坚守！-90车时代

雷晓晨

在卖掉福克斯运动版后，小编入手了这辆暨能跑又能“装”的2006款宝马325i（E90）。
E90被称为最纯粹的3系，甚至有人说，E90之后，再无宝马。
这辆车，给小编好好上了一课：什么是纯正的德国驾驶乐趣！
在此，我给大家还原一下宝马325i的切身驾驶感受：

一、坐姿奇低
小编之前开福克斯运动版，坐姿已算偏低，可跟325i相比，那就是一片高原。第一次坐进325i，感觉是一屁股坐在了地板上，即使把座椅调到最高，也跟其他品牌汽车最低位置相当。我曾试着调到最低，体会一下跑车般的低矮座椅，结果是面部直接对着方向盘，跟坐井观天无异。坐姿低就意味着上下车都比较费劲，久而久之可以锻炼左腿肌肉力量。
二、转向奇重
奇重！无比！入手至少三月后，小编才被迫习惯了巨沉的转向力度，但还是不能理解德国人会把一辆民用车的转向调教得如此沉重，沉重到我一直怀疑是助力系统坏掉了，这样的力度设计，女士和体能稍弱的男士，都是没办法驾驶的。打个比方吧，转动325i的方向盘需要10分力度，那么转动福克斯和速腾大约只要5分力，日韩系只需3分力。
日韩车只需手掌用力就可转向，欧系车最多用手臂，而325i，能动用到三角肌，背阔肌，斜方肌，甚至腹肌。
三、油门奇沉
2.5升，6缸，218马力，可是开起来，就是不怎么走，80码以内，干不过长安新奔奔，油门过半，才能有加速的感觉。以前开车，从来没有过脚底板踩痛的经历，开了325i，居然好几回都感觉脚板酸痛。
如果按照开福克斯的油门力度，325i永远都只能低速蠕动。想要激发这辆车的洪荒之力，必须毫不留情的催逼油门，同时别忘了把档杆拨到S档。
四、悬挂奇硬
本来坐垫就硬，在加上奇硬的悬挂，过沟沟坎坎简直酸爽，高速过坑，像地震一样，很担心挡风玻璃会被震出窗框。好在车架本身坚固，除了屁股感受到硬抵硬的心痛，车内本身没啥异响和凌乱。
在碾压减速带或者石子路时，双手可以通过方向盘的震动测量出减速带和石子的高低大小。
五、关于操控
至于宝马擅长的操控，日常使用的话，没觉得比福克斯、速腾强多少，因为没有机会很激烈的驾驶，真要劈弯加塞的，就算法拉利，也不一定干得过并不以操控见长的出租车。难道325i就没有可取之处了吗？那为何还要推出这样一款车型。以我的切身驾驶感受，开325i与普通街车，最大的不同在于心理优势，我说的不是价格和品牌的优势，而是性能过剩，可以任意挥霍的优势。就像你揣着10万块去超市买牛奶，和揣着100块去买的人，虽然买到的东西都一样，但消费的心理是截然不同的，前者有一种想怎样就怎样的土豪气，后者只能老老实实的结账走人。
325i给你的信心，无论是山路高速过弯，还是以200公里时速巡航，都有一种深不见底的功力，普通人很难开出它的极限。

德国人的造车哲学在E90版本上保持了工程师古板的坚守，机器就是机器，不取悦于用户，不妥协于舒适，只有偏执的德国人，才能造出这么自虐的车。
而现在的F30版本3系，已经不再难开，舒适与性能都有所兼顾，成为很多女孩子的座驾。325i，已成一代绝唱。