为什么都说是修不好的大众，开不坏的丰田-区域杂谈


就“修不好的大众，开不坏的丰田”这句话有关歌颂祖国的诗文，我们来看一下。这一直是很多车友喜欢讨论的话题，但就小编来看，这其实是一个并没有结果的争论。因为不管是大众还是丰田破窍九天，他们的存在本身就有着不同的造车理念和不同的驾驶特性，还有不同的文化底蕴，巩天阔同时他们也满足着各自不同的消费群体。
首先，我们来看一看德国人和日本人的造车理念
欧洲由于本来就地域宽广，也是汽车的发源地，所以欧洲人对于汽车本就有非常独特的看法，汽车的操控性和驾驶乐趣可以说是他们对汽车的基本要求。


反观亚洲，在这个许多人把汽车当做身份象征或者家庭代步工具的地区来说张海峡。经济、实惠、耐用和豪华的内饰、吸引人的外观造型，才是亚洲人购车的决定性因素逃学英雄传。而就是因为这些特点，导致了德系和日系汽车设计和造车理念的截然不同。


而就与技术的高低和汽车的安全性这些专业的问题，也并非能用派系来一概而论。因为每一款车都有一定的特点，不同的结构和自己的个性沈佳润。
对于欧洲特别是德国人而言，汽车的操控性和路感比起华丽的内饰更为重要。不过为了保持操控性御淑丹，在内饰做工方面对于同级别的日系车就显得较为简洁。相反，亚洲人很多时候都是出于商业或者家庭需求才选择购车的，因而导致大多数亚洲汽车的设计理念会偏向于豪华的内饰，经济实惠的维修成本和舒适的整体调教。

所以概括的说，普遍德系车的设计可以说是比较侧重于驾驶者一人的驾驶乐趣和感觉徐粲金，而不像日系车那样通过牺牲一些操控性来换取汽车所有搭乘者的整体舒适感。至于谁好谁坏只能说是萝卜青菜各有所爱罢了。
其实德系车的故障率相对来说比起日系车的确要高。所以用“修不好的大众曾启荣，开不坏的丰田”来形容这一现象确实不为过魔术杨。而造成这种现象的原因；一个是德系车为了追求操控性能，而把刚研发的技术大量应用到汽车生产上，然后通过市场和消费者的反馈来改良优化这些本来就并非完善的新技术，从而导致了较高的故障率。第二个原因是很多人平常注意不到的，那就是德系车的电脑化程度非常的高一时瑜亮，从保养项目、保养时间、机油和变速箱油的存有量和可使用时间，都是由电脑来计算然后再反馈到汽车的中控台上的泰森纹身。使用这种高科技电子电脑系统避免不了很多时候会存在着误报漏报的情况提尔之手 ，而更大的问题就是这些电子电脑系统，也是德系车长期进厂修理的原因之一，也就是所谓的“小毛病”。
反观日系车的引擎和电子电脑系统相对简单化，对于新技术的应用就不像德系汽车那样大胆直接地把新科技推向市场，这一行为的结果就是使得日系车拥有极高的可靠性。
在安全性这一环，德系和日系的汽车安全技术可以说是旗鼓相当，甚至很多时候日系在碰撞测试的结果反应出比德系车更胜一筹。美国的lnsyrance lnstitute for Higway Safe(IIHS)独资碰撞机构可以说是碰撞测试中的权威。由(IIHS)发布的汽车碰撞测试结果也是相当有公信力，但无论德系还是日系都有一些结构极为安全和较为不安全的汽车，所以并不能说任何一个是绝对的优胜。
小编结语:
作为最早进去中国的德系车来说，国人对德系车有着深厚的情节其实也无可厚非，因为八十年代的确是德系车风靡全球的时代无上龙脉。但时至今日就造车技术而言其实各自都有各自的出色技术，所以现在也并不能说哪一家车厂就胜于另外一家。所以听着别人的传言去选择自己座驾的品牌，还不如多花点时间了解一下到底自己需要的是什么三中英才，从而选择一台既适合自己而自己有懂得欣赏的好车。