为何说光束的成立，颠覆了我对合资的传统认知？-电动车头条
“我觉得这在民营性的合资中是最有质量的一次。我们有点像自由恋爱一样，先搬到一起住，然后再举行一下婚礼。”
关于此次长城与宝马的合作，魏建军在座谈会上曾这样回应媒体。

的确如此。从2016年4月18日，长城和宝马就双方签署合作的保密协议开始洽谈，到今年2月双方签署合作意向书，再到今年7月10日，在中德两国政要的见证下，长城与宝马正式签署了合资合同。
两年多的时间，从保定到慕尼黑，从长城到宝马，这场跨越国籍、跨越阶层的“恋爱”终于一锤定音。

双方将在中国成立一家新合资企业，定名为“光束汽车有限公司”，主要在中国研发和生产电动汽车本·威士肖，除了生产MINI电动车外，还将为长城汽车生产电动车产品魔主倾世。
说起来，我们见过太多的车圈合资，像最早的北京吉普，再如南北大众等等，外资汽车品牌与中国车企合资的品牌和项目多达30个，但唯独这一次长城宝马合资成立光束的“自由恋爱”，真正颠覆了我对合资的传统认知。
第一强婚霸爱，过去的合资大都“外强中干”，长城宝马则是“强强联合”。
过去的合资中，外资品牌手握技术和产品，表现都十分的强势，而中方品牌受制于汽车产业的历史进程和工业基础的影响，除了拥有一定的市场和资源之外，甚至被外方认为在合资车企中的贡献为零，属于弱势一方。
这也导致了以往的合资中，外资占据着较大的话语权，可以收获更多的隐形利润，消费者记住的往往也只是外资的名字。
“外方强，中方弱”仿若成为一个刻板印象，但长城宝马合资却完全不同，双方是真正的强强联合。

宝马一直是世界高性能和豪华轿车市场的当红主角，在2016年之前连续11年全球豪华车销量第一，截止到2017年，销量、收入、利润连续第八年创纪录。
长城同样不可小觑，除了连续两年超百万的销量成绩外，在由英国第三方权威品牌评估机构Brand Finance，对外发布的“2018全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜中，哈弗位列第16位，排名超过了法拉利、特斯拉等知名品牌，成为最具价值中国汽车品牌。
企业实力带来双方平等合作的基础，具体表现为，合资公司双方各持股50%，双方拥有平等决议权，公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。

一个是国内SUV领域的绝对霸主，一个是全球领先的豪华品牌，长城宝马强强联合的合资模式和状态，无疑在国内合资车企的运营模式上具有突破性的意义。
第二，过去的合资大都“男耕女织”，长城宝马则是“同心同德”。
一直以来，中方与外方的合资企业，大都是一方“主内”，一方“主外”，就像古时候的“男耕女织”，外方负责提供技术和产品，中方则仅限于制造和销售。
一面是销售外方早已成熟的产品，一面或是迫于政策压力推出所谓的“合资自主”品牌，对外方淘汰的车型进行“二次开发”，和真正的自主研发相差甚远，合资企业逐渐沦为外资的“代工厂”茶杯犬寿命。

但长城宝马的合作与之不同。合资的光束是一家集研发、生产、供销于一体的合资整车企业，整套流程都是双方共同的结果。
光束汽车规划的标准年产能为16万辆，最大年产值可达25万辆，公司将整合股东双方的技术、资源和管理优势，聚焦新能源汽车领域，面向全球市场开发新一代纯电动汽车，还将生产合资公司的新品牌电动车产品。

你不能说这样的光束仍旧是分工明确的“男耕女织”，长城宝马更像是举案齐眉的夫妻般“同心同德”，平等合作、技术共享，共同为光束的发展助力。
第三，过去的合资大都“迫于无奈”，长城宝马则是“水到渠成”。
如果是从新能源方面来看的话，无论是之前福特选择众泰，还是大众选择江淮，大都是为应对步步逼近的双积分政策，而做出的无奈之举。
有人会说，长城与宝马的合资不也是如此吗？按照工信部发布的2017年乘用车双积分公司，长城汽车有着接近16万分的燃油负积分。
双积分的巨大压力，促使着长城必须加快在电动化领域的步伐，与宝马合作是必然。卢驭龙但是，长城与宝马的合作并不仅限于此。

魏建军曾表示，即使没有宝马，长城的双积分指标也能够自给自足。两者的合作深度远超双积分范畴，更多的还是典型的优势互补。
从长城方面来看，它对新能源的研发投入力度逐步加大，目前已经拥有足够的量产技术储备。
长城汽车已经完成新能源电机试验室、新能源动力总成试验室、新能源硬件在环仿真试验室的建设，已具备新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、整车及电驱动系统测试评价等关键技术研发能力。

在“三电”领域，长城汽车投资超过10亿元研发动力电池林达信，已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等；动力电池生产基地也在紧张筹建之中。
并且，长城汽车完成对澳大利亚第三大锂辉石企业皮尔巴拉3.47%的股份认购，并获得包销权，整体可满足20Gwh电池产能。长城在新能源领域的实力是值得肯定的。

从宝马方面来看李巧奴，它是BBA中最先发力新能源，并且是目前优势最大的一家。
早在2011年的时候，宝马就已经发布了旗下的新能源子品牌i系列，这个系列的首批车型i3和i8早在2013年推出上市。
2017年宝马实现新能源车销售10万台，在世界品牌中，宝马新能源车型销量排名第四，而奔驰奥迪均未进入前十。

长城在本地化生产、配套、管理等领域的优势音符歌，结合宝马对全球研发、生产控制标准和新能源技术的优势，使得光束汽车在新能源领域做到“中国第一，全球领先”的未来目标，更有底气迷罗博客。
长城和宝马之间还有这样一则趣事：在长城和宝马尚未正式合作前喜玫瑰，宝马工程师曾多次参观长城总部，第一次的时候表示长城在新能源技术上有欠缺，第二次没说话，第三次去的时候就已经竖起大拇指了。
从这个故事中，我们看到的是长城在新能源技术上的不断进步，是宝马对长城的逐步认同。长城与宝马是相互吸引、相互选择的，互惠互利的合作使它们水到渠成地走到一起。

长城与宝马，一方像年轻有为、声名在外的贵公子，一方像贤良淑德、待字闺中的大家闺秀，称得上门当户对，而且，双方合作的利好其实是显而易见的。
对长城来说老二婶，与宝马成立合资公司，对长城品牌形象、品牌高端化都将有非常大的提升，既能提高品牌溢价能力，也能提升产品竞争力。
此外桦木价格，宝马是一家全球性成功的豪华品牌，对全球各地的文化、法律、海外营销网络管理等方面有深刻的理解，牵手宝马，可以让长城把交学费的时间和成本缩小，能更快向更高端市场进军。
对于宝马来说，选择长城草鸡男，在于当下豪华品牌竞争激烈，或借助长城国内成熟的经销商体系，有利于在一、二线市场饱和下，完成渠道的下探；或借助中国市场新能源领域政策、配套和市场优势，扩大中国市场占有率。

当然，最为重要的还是加快双方的新能源发展步伐和全球化进程。
一方面，“节能与新能源汽车”是我国重点发展的十大领域之一，旨在建设低碳节能、绿色环保的出行方式。长城汽车与宝马集团的合作是对国家新能源产业优化升级的有力响应。
另一方面，合资公司的研发和生产主体虽在中国，但产品则面向全球市场。合资公司不是简单的一方提供图纸，另一方提供工厂的模式，也不是针对中国市场特设。
合资公司从产品定义、研发阶段就面向全球消费者，不仅为中国，更是为全球主要市场提供优质产品。

不可否认，长城与宝马的合资创造了国内合资车企的新玩法。我们有理由相信，在长城与宝马的强强联合、优势互补下，“光束”会给我们带来惊喜。