为何滴滴必须涨价 四大原因告诉你-长沙网约车资讯
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滴滴又要涨价了，这不是第一次。
去年，滴滴与Uber合并后降低对司机和乘客补贴，同时提高部分区域价格。今年年初，滴滴在快车页面嵌入优享业务李长歌，部分快车收费标准提高。
近几日冷王霸爱，滴滴快车在北京引入“分时计价”模式，提高早晚高峰时段价格。全天实行新计费标准，起步价与出租车看齐，从10元提升为13元。
如果说前两次是变相提价蒋羽熙图片，那么此次则是滴滴实打实给出涨价菜单。打败快的、优步，又迎来网约车合法化的滴滴，最终还是用涨价撕破了共享经济的面具。或许，这并不是滴滴想要的结果，但是在司机、乘客、投资人以及平台运营压力的四面楚歌中伊苏战记，也只有快车涨价能当做其冲出困局的救命稻草。
司机：刺激司机接单 应对急剧下滑运力
财新数据显示，北京地区活跃的滴滴车辆中，合规车辆仅占10.7%。4月1日起，滴滴已全面停止对外地车牌派单，运力急剧下降。另外，新政要求苏小小是谁，私家车开网约车需先登记为营运性质，具有本地牌照的部分司机在过渡期结束后，也会退出平台。除了车牌问题，韩世雅网约车轴距、排量也有具体要求，占据快车主车型的低端车被排除在外。
去年，滴滴优步合并后，梦想世界手游滴滴减少对司机补贴，司机收入下降司机大佬。目前沛泉菁华，滴滴快车司机收入与高峰时期几尽砍半。大量司机退出平台。
千万订单是滴滴稳居行业老大的基石，但是，司机大量流失正让其陷入订单断崖式下跌的局面。
提价！加薪狂父！虽然这种方式对乘客来说有些简单粗暴，但是这的确能刺激司机接单。

乘客：忍痛舍弃短途乘客 满足优质客流需求
当然罗思杰，提价后滴滴的千万日订单了必会受影响。但是如果有些订单除了能用来讲故事小猫队，并不能带来利润，滴滴恐怕也不得不忍痛舍弃泡妞大宗师，比如短途订单。此次提高起步价，目标就是剔除不赚钱的短途订单。
有司机提到，网约车烧钱大战时期，滴滴用低价笼络了大批短途用户贵溪天气预报，短途订单占其总业务的80%－90%。不过这部分用户并不会给司机以及平台带来太多利润，空驶率过多，占用运力资源。从出租车司机最爱拒载短途乘客就可看出一二。
曾几何时，滴滴用大把的补贴，把被出租车拒载的短途乘客拉到了自己车里。甚至把公交车、地铁里的乘客也一并拽过来。现在，滴滴却要将这部分人撵下车，而且告诉他们，“短途订单造成车辆空驶率高简单游官网，还是建议您坐公共交通或者骑单车吧！”
回望当初，1元坐滴滴甚至各种免单坐滴滴时，公共交通难道不是短途出行的更好选择？如今，滴滴运力下降，谁能让其赚钱自然留下谁，需要大量补贴的短途乘客被抛弃也是正常。
让凯撒的归凯撒，人民的归人民，该坐公共交通的还是回去吧，你对滴滴的使命已经完成。
平台：流量故事变现难网约车回归商业本质
刺激司机接单增加运力，提高价格剔除负担乘客。与一两年前蒙头砸钱讲故事的时期不同，网约车新政落地，市场恢复理性官商秘史，滴滴必须回归出租车的商业本质音煞。
此前，滴滴曾大量投资海外市场，但是这步棋并没有带来可靠的收益。另外，滴滴一直想利用流量优势积极变现，尝试物流、医疗、游戏、汽车电商等各个领域，但绝大多数业务以失败告终巫门传人，目前滴滴所经营的9大业务中唯一有希望的还是网约车。
但是经过几年发展，快车业务变成鸡肋，滴滴喊出的仍然是“专车决胜”。
一位多年从事出租车行业的人士提到，出租车经过几十年发展，其经营成本相对稳定，利润率并没有外界想象的那么高。按照新政要求异种大海怪，网约车要提供高品质、差异化服务，车辆标准、车价一般高于巡游车，因此佳鑫诺官网，从经营成本看，其价格也必然高于出租车，这是出租车行业运营成本决定的。之前，滴滴为了笼络用户更多是低于成本运营。
不计成本疯狂烧钱的日子已结束，滴滴开始沉下心认真考虑成本和收入问题。

投资人：快速寻求产出向投资人交答卷其实，司机不足也好，乘客流失也罢，滴滴真正感受到的是来自投资人的压力。
诞生5年，滴滴一直采用投资人输血的方式生存。凭借其超强的烧钱能力，滴滴一再突破法律边界，长期游走在灰色地带。去年年底新政落地，滴滴面临的大局已定，滴滴需要向投资人证明自己的盈利能力。
之前，其不断推出新业务尝试让自己的流量变现，比如海外市场、无人驾驶、智慧城市等等举措，除了寻求盈利模式，更多也是为增强投资人的想象空间。
故事已经讲5年曾小金，100多家投资等着滴滴给出一张答卷。提高价格，快速回笼资金是滴滴的必然选择。尽管这个决策或导致其订单进一步下滑，但它不得不迈出这一步。